相信大多数国人脑海中的凯迪拉克品牌发展时间轴，和笔者是一样的，从这两年的爆发式增长开始，我们才真正地把在每条路上都能看到凯迪拉克车型视作为常态化。
凯迪拉克这两年的销量增速是极为疯狂的，它从一个全面落后BBA、雷克萨斯、捷豹路虎的“销量”小众品牌，一跃成为了二线豪车中一股最不能忽视的力量。
爆发式的增速，甚至让我们看到了一丝杀出二线阵营，直指BBA的气概。根据相关统计数据来看，从2012年的3万台，到2013年的5万台，到2014年的7.4万台，再到2015年的8万台，直到2016年的11.8万台，凯迪拉克的销量增速比任何一个品牌都要快。
凯迪拉克的机遇
可能很多人会问，为什么凯迪拉克会在这两年取得如此辉煌的成绩？
其实这个问题并不难回答，总结来说就是凯迪拉克抓住了机遇。凯迪拉克爆发式增长的5年时间，是中国消费升级最明显的5年，SUV车型的爆红足以说明这一点，再加上所有车企的国产化加速，豪华车销量增长就成了必然的事情。
其中，消费升级带动消费观念向高端化转变，豪华车行业受益于消费群体价值观及消费行为的转变而快速发展，说白了就是大家在物质需求正在不断加大，豪华车从产品和品牌等多个维度都更加符合现阶段的中国消费者。而国产化降低了豪华车售价，则是刺激消费者购买的又一主要因素。
数据表明，豪华车国产车型销量占比由2013年的52%提高至2016年的66%，以销量最大的奥迪为例，他们的国产车型占比已达到 91%。
在这种情况下，坚持本土化生产的凯迪拉克，显然也赶上了这趟顺风车。他们目前在售的ATS-L、XTS、XT5、CT6这四款车型，都完成了国产化，并且部分产品也针对中国市场做了针对性的本土化改造。以ATS-L为例，它的先期进口标轴版本ATS在中国卖的并不算很好，但是在加长轴距以及全系都使用高功率动力单元之后，它已经成为了BBA中级车产品以外的最佳选择。
凯迪拉克的机遇一方面来自中国豪华车市场的整体增长，另一方面则要感谢中国现阶段成长起来的年轻豪华车消费者。
中国的年轻一代是追求个性和品质的一代人，他们对于豪华车的诉求与传统的中国豪车买家不同，像凯迪拉克这样在中国以“格调”和“性能”为宣传侧重点的品牌，显然更契合他们的需求，并且凯迪拉克那独树一帜的设计，也成为了满足中国年轻消费者个性化需求的重要卖点。
凯迪拉克的“中年危机”
就像现在的一个网络热词所说的那样，凯迪拉克也不可避免的将面临“中年危机”，如何避免在自己身上出现“油腻”，是凯迪拉克目前急需要解决的问题。
其实分析了一大堆市场变化，我们还是要回归到一个老生常谈的话题，那就是价格。豪华车纷纷国产也好，消费升级也好，还是年轻消费市场迅速壮大也罢，这里都有一个核心的元素，就是价格。
豪华车的国产带来的是价格的下探，消费升级也必须在资金的支持下才得以开展，年轻消费人群的财力显然也不可能和社会中坚力量比拼，他们的豪华车消费也更多的是基于性价比的选择。在这一点上，凯迪拉克无疑做得最为彻底。
从最初的让价3万，到后来的官降5万，再到现在的终端市场8万元巨幅优惠，凯迪拉克ATS-L已经成为了最具性价比豪华车的代名词。在多年以前，很难想象我们能以25万左右的价格买下一台豪华品牌的中型轿车，但是凯迪拉克却让我们实现了这样的梦想，并且和很多豪华品牌低配车型使用低规格动力系统不同的是，ATS-L是全系都能秒天秒地秒空气的28T动力单元。
不过ATS-L的成功，也让我们看到了危机，对于凯迪拉克而言，这款车的价格体系如何重新建立，将会是一个很重要的议题。特别是在将来，ATS-L改名CT4之后，8万元的巨幅优惠到底会不会再出现，这将直接影响到凯迪拉克的价格体系，甚至是通用自家别克品牌的价格体系。
与此同时，由于终端市场的需求，以及凯迪拉克自己的销量释放需求，目前他们的产品在终端市场都以低配车型为主，先抛开产品品质不谈，从利润的角度来看，想必低配车型是远不如高配车型的，凯迪拉克如果想要取得长足的进步，销量是一方面，如何在中国实现更高的价值，则又是另一重要的方面。
另外一个凯迪拉克不得不面对的危机，就是新车匮乏带来的影响。
虽然在前不久，凯迪拉克发售了全新的XTS，并且在稍早之前，2018款的XT5也和我们见面了。但是不可否认，这些车型并不算严格意义上的全新车型，最多也就是生命周期中段的例行改款。并且从他们的价格来看，凯迪拉克似乎仍然坚持着“先跑量”的策略，美其名曰叫自我定位的精准，实则是对自己产品和品牌不自信的被迫调价。
再看凯迪拉克的现有销量构成，一台XT5的销量就占了60%的比重，整个品牌的销量都完全倚重这一台SUV。轿车市场，凯迪拉克可以说是“全面溃败”，XTS在巨幅优惠、中大型车当成中型车卖、豪华品牌当成普通品牌卖的情况下，依然大幅下滑超过三成。如果XT5有所闪失，凯迪拉克的销量如何维持增长是个很大的问题。
参考一线豪华品牌三位大佬的生存状态，或许我们也能从中发现凯迪拉克存在的危机。可以很准确的讲，但凡是一个在市场上拥有持久增长表现的品牌，都不会只依靠如此单薄的主力产品阵容和非常夸张的终端优惠来立足市场。在中国没能培养起固定的消费群体，以及在品牌方面还不具备足够号召力的情况下，凯迪拉克将会在新车匮乏的背景下爆发出更大的危机。
距离我们最近的一款全新车型叫XT4，这将是一款全面对标宝马X1、奥迪Q3的入门级紧凑型SUV，根据凯迪拉克的官方规划，这款车最早要在2018年发布，2019年才会正式上市，按照这样的节奏来看，在XT4来到中国之前，XT5这些跑量车型，势必还将继续背负非常大的销售压力。
大幅度优惠的同时 产品质量难以保证
前一段时间份凯迪拉克深陷“中控屏爆裂门”产品质量存缺陷车型质量投诉122宗，17年10月份质量问题投诉剧增至48宗，达到最高峰，投诉质量中中控屏爆裂失灵问题最多，约占总体的76%，而针对质量问题凯迪拉克至今没有给出完美解决方案，导致服务相关投诉急剧攀升。
而凯迪拉克方想利用官降和免费尊享5年或15万公里超长保养保修大礼等优越条件缓解“中控屏爆裂门”事件负面效应，虽然低价换销量在短期内取得了很大成效，得到了消费者的广泛认可，销量也在不断的攀升。
但是骨子里的质量问题还是无法解决，希望凯迪拉克方面认真对待当下消费者集中投诉的问题，并尽快给出完美解决方案，，那时，给凯迪拉克品牌所带来的打击是不可修复的。想要挽回消费者的信任，还需要往各方面多加考虑，路漫漫其修远兮，凯迪拉克理应上下努力求索呀！
从目前凯迪拉克XTS投诉的款型来看，投诉款型中2014款最多占比52%，紧随其后的是2013款占比28%。2015至2017款投诉占比相对较少，说明凯迪拉克XTS中控屏问题多出现在出保后，集体大规模爆发中控屏问题，说明中控产品质量确实存在缺陷，而这一事件的发生，也确实影响到了他的销量，比如说2017年第一季度凯迪拉克销量为3.94万辆，而一线豪华品牌都在10万辆以上，存在接近两倍的差距。
投诉案例：
车主李先生:早上开车时发现两个前轮起皮很厉害，打电话给4s店说明情况后，居然说是因为跑了不太好的路，比如山路、工地，可能给腐蚀的。
车主孙先生:凯迪拉克ATS刚出质保期中控cue左右两侧和底部均出现裂纹以及破损情况，触屏失效。与4s店及厂家沟通后均未能解释破损原因，只给出自费维修的方案。
车主谢先生:通用在CUE上不光是XTS还有SRX，ATSL，ATS都有发生爆屏、黑屏、失灵的问题，这是明显的质量问题，应该属于质量缺陷，不应该用三包法来忽悠这些老车主。
车主辛先生:北京凯迪拉克购买CT6，28T豪华版。自提车日起，行驶过程中可以明显感到车身跳动。多次到店里欲进行维修，但4S店维修人员告知这是属于此款车辆正常状况，未进行检查和维修。
车主孙先生投诉表示:车子到现在才开了19000公里轮胎起皮剥落严重,去4S店检测，上报，得到的回复是只能更换2条前轮，而且需要支付每条250元再要支付工时费、四轮定位等费用合计800元左右，然后固特异厂家收回原有的轮胎。
总结：
2018年，凯迪拉克将如何持续增长，是值得关注的话题。似乎他们早就已经想好了对策，新款XTS的价格就足以表明他们的立场，但现在的问题是，XTS能够撑多久，他们的终端价格又能下探到哪里呢？与此同时，如果质量把控这关做不好，投诉量持续上升的话，口碑是否会逐年下降？这一切都等待着市场来揭晓。
