丰田的电动化：扩大朋友圈，混动普及是实现碳中和关键

今年5月初，丰田宣布旗下（包括雷克萨斯品牌）混动车型全球累计销量已达到1500万辆，当然这里的混动车型基本是指搭载了THS混动技术的油电混动也即HEV车型。虽然成绩斐然，但视线回到中国市场，丰田力推的HEV车型并未能成为新能源汽车的主流，至少不在官方推动的新能源车型之列。

如果能早点开放HEV的相关专利，扩大“朋友圈”，或许今天的新能源市场局面就会大为不同。早在2005年，丰田就将普锐斯国产了，虽然这款全球最畅销的HEV车型在国内遇冷，但也为之后的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等HEV车型的引入打下了基础。但受限于专利和技术限制，除了丰田本田和较少涉及HEV领域的通用外，大部分合资和自主品牌都未在HEV上发力，使得HEV的“朋友圈”一直不够大。群众基础不够，也就没能在国内大力推广新能源车型时成为政策扶持和产业主推的对象。

这一点，丰田人也清楚地意识到了。2019年4月，丰田宣布无偿提供其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术约23740项专利使用权（包含申请中的项目），同时为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。在混动和电动化领域，丰田更像是扮演了一位“栽树人”角色，培育了用户基础，又建立了产业技术基础。而瞅准时机的自主品牌们，也纷纷立项自己的HEV项目，两年多过去了，我们看到今年自主品牌的HEV项目纷纷开花结果，比亚迪的DM-I、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸动力DHT、奇瑞的鲲鹏动力DHT，还有前不久发布的吉利雷神智擎HI·X，从一次次发布会上公布的各项参数性能来看，无不有种要“徒弟取代师傅”的意味。

不过，丰田能取得今天在混动市场销量NO.1的江湖地位，可不仅仅是依靠专利。体系化的产品和市场把控能力，特别是对全产业链的精准把控，是丰田能够穿越历史周期，长期处于不败地位的关键。而本月在上海举办的第四届中国国际进口博览会上，丰田展台更为我们展现了这种实力。

丰田电动化的“宝藏”BZ4X来了

在整个2.1馆汽车展区内，丰田的展台和其他汽车品牌都不太一样。不论是大众集团、本田、现代，还是宝马、奔驰、通用，几乎所有汽车品牌都是以展示量产或概念化的整车为主。唯有来到丰田展台，你会感觉这里更多是想向你传播一种理念，传达一种产品思路，而不简简单单向你推销一款车型。其实去年的丰田展台就是如此，只不过今年，展台中央的核心位置给了一款重磅车型——BZ4X。

BZ4X是丰田BZ纯电动专属系列的首款车型，想必你也会觉得这名字读起来有点拗口，更不用说要记住了。丰田人则给了BZ“宝藏”的昵称，而BZ4X也被称为丰田电动化战略的“宝藏车型”。当然，官方对于BZ的正统解释是“BEYOND ZERO”，也就是“超越零排放”的意思。

BZ4X和BZ平台对于丰田来说意义非凡，因为这是丰田首次基于E-TNGA打造的BEV也就是纯电动专属平台，就好比ID.系列和MEB之于大众一样。之前丰田和雷克萨斯推出的几款纯电动车型，包括C-HR EV、奕泽E进擎，以及雷克萨斯UX300E，都是在基于TNGA架构衍生出的E-TNGA架构上诞生的。E-TNGA并非是为纯电动车型专属开发的平台架构，所以这些车型也就是被很多消费者戏称的“油改电”。

倒不是说“油改电”就一定不好，但是基于燃油车平台开发的BEV电动车，确实无法在一些电气化架构、智能化配备等方面与纯电动化平台诞生的产品相比。毕竟一个是取舍，一个是从无到有。这也就是为什么在BEV市场，更受消费者欢迎的往往是以特斯拉为代表的造车新势力，而丰田大众等老牌厂商的产品却难以进入BEV车型消费者的购车清单。

而BZ4X则不同，这是一款基于“实用性与可持续性”的理念，为实现2050年碳中和目标开发的全新纯电动中型SUV。BZ4X以“ACTIVITY HUB”为设计理念，虽然并非是最终的量产版本，但从展车的整体造型和颇高的产品完成度来看，明年年中推出的量产版本与这款展车应该也相差无几了。

BZ4X最吸引人的地方，莫过于驾驶室内的异形方向盘了。丰田并非首个采用异形方向盘的整车厂商，之前汽车圈的先锋代表特斯拉，已经在中期改款后的MODEL S上采用了YOKE方向盘。但作为传统汽车厂商的代表，丰田的这一设计突破还是值得为其鼓掌。BZ4X上的异形方向盘与线控转向系统相结合，组成ONE MOTION GRIP，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，将方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，可以极大减轻驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。虽然还没能亲自体验，但估计这感觉就和使用模拟器玩《极品飞车》一样。

除了异形方向盘，还有在丰田车型上首次出现的旋钮式换挡，而这些都将率先投放中国市场，并在2022年上市后陆续在其他地区投放。

这款BZ4X可挖的“宝藏”还有很多，比如太阳能电池板全景天窗、全新可OTA升级的“TOYOTA SAFETY SENSE智行安全”辅助套装等等。更多的“宝藏”，大家可以从下面这张“寻宝图”里自己挖掘。

据悉，BZ4X将于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。丰田计划2025年前在全球范围销售7款BZ系列的车型，中国市场也将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款，也足以见得丰田汽车社长丰田章男说的“中国最重要”并非只是喊喊口号。

除了“宝藏车型”BZ4X，这次进博会丰田展台的重点是以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。

特别是为了助力2022北京冬奥会，现场特地展示了作为大会官方用车的氢燃料电池车MIRAI Ⅱ、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车。丰田拿出自己成熟的氢燃料电池车作为冬奥会保障用车，为“绿色办奥，科技办奥”贡献自己的力量。

“实现碳中和的最大敌人是二氧化碳，而非燃油车”，从丰田章男到整个丰田汽车的上上下下，几乎都一致秉持这种观点，这话也确实点到了问题的实质。很多车企特别是所谓“造车新势力”，包括部分“砖家”和媒体，为了鼓吹纯电动车，将燃油车视为“洪水猛兽”，甚至想要马上禁售燃油车。这些人往往就是抓住了很多消费者只看到纯电动车在使用时不产生尾气排放，而如果看一款车的全生命周期，从生产到制造到回收报废，不论是燃油车还是纯电动车和混动车，都会不可避免地产生二氧化碳。纯电动车还存在废旧电池的重金属污染问题，所以哪种能源利用形式更环保尚且无定论。

丰田则从全生命周期的视角出发，努力降低车辆制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。在此次进博会上，丰田以氢燃料电池技术和纯电动技术为重点，展示了其推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

务实低调一直是丰田带给大家的企业形象之一，这和国内很多自主品牌喜欢在发布会上“放卫星”完全不同。丰田总是要等技术成熟和产业完善才会谨慎地将新技术新产品投放市场，虽然这会令其错过一些市场时机，但也体现了一家企业的社会责任和担当。这也是为什么这家拥有84年历史的车企能够穿越一次次的经济周期波动，伴随汽车行业发展直到今天。

在汽车电动化时代，以BZ4X和混动、氢能利用为三大方向，相信丰田也会向市场交出一份满意的答卷。