电动车新国标设置不够合理，专家反思后转变思路，车主：这才合理

我国在很长一段时间，一直是以自行车为主，而如今，交通工具进入了“能源动力驱动”的时代，人力驱动的交通工具被替代，自行车也升级为了电动自行车，成为现在主流的交通工具之一。

电动车和自行车有很多相似之处，都是两轮交通工具，也都是比较容易操作上手的交通工具，在很长一段时间，电动车的路权基本上传承了自行车，但随着电动车的数量增加，它有别于自行车的地方，还是显露了出来。

虽然电动自行车的时速并不算快，动力也不算强，但它却做不到像自行车低事故率，根据浙江省2017年公布的数据，电动车造成的事故率达到了28.8%，仅次于汽车，这样的事故高发，让它必须要做出改变。

让电动车发生改变，莫过于是电动车新国标的实施，它是对电动车的车辆参数、身份、上路都有了十分详细的设置，但有的设定，却在实施之后，一直被众车主吐槽不够合理，其中，认为不够合理的包括了3点。

第1点是，时速过慢不够合理，电动车实施新国标之后，车辆出厂必须要限速在25公里/小时以内，改变了市场上一直存在时速不一的乱象，让道路上的电动车全部慢下来，但不少车主吐槽，设定25公里/小时不够合理，应该调整到35公里/小时。

第2点是，脚蹬的存在不够合理，这是新国标规定中，车主吐槽占比非常高的一个设置，认为这样的设定，完全是没有经过实践的结果，不少车主都十分不理解，它为什么要存在。

第3点是，限制载人被认为不够合理，有后座就应该能载人，这是很多人对于电动车后座的理解，但新国标实施之后，有后座不能随便载人，只允许载12周岁以下，超过这个年龄段，就属于违规载人，这一点也让不少车主吐槽设定不合理。

那么，电动车设定的初衷是为了广大车主，能够用上更好的电动车，为什么它的规则设定，存在很多车主认为不合理之处？有很多气愤的网友认为，这是专家一拍脑袋做出来的决定，对于这样的观点，小行家是不认同的。

我认为，专家地设定时速、脚蹬、限制载人，它的初衷并没有偏离为车主服务，只不过，它站在的角度，是为了保障车辆的安全，确保驾驶人的行驶安全，这样的初衷，我们不能一概否认。

那么，以安全作为唯一的制度标准的准则，就会出现安全和实用性的冲突，有的标准只注重了安全，忽略了车辆的实用性，才导致了车主的不满，而这样的做法，没有是不是正确，只是“利大于弊或利弊大于利”的关系。

当然，在广大车主心中，那些不合理的规定，自然是“弊大于利”，才导致了，电动车新国标都已经实施2年多，还有车主开始吐槽，不过，这样的吐槽，也让专家在制定管理的思路上，有了改变。

从去年开始，我们能够明显地感受到，现在出台的规定，多是以约束驾驶人的行为为主，对于一些闯红灯、逆行等高风险的驾驶行为，进行严格查处。而保障车主的安全，也从以前的限速、降动力，现在做了预防措施，要求驾驶人佩戴头盔，以这样的方式，来保障电动车上路的安全。

而这样的转变，从原来的“治车”转换为“治人”，也让不少车主直呼：这样做才对，早应该这样地认可话语。

那么，为什么大家能够接受严格“治人”的管理，却吐槽严格“管车”的呢？小行家觉得，这主要是，电动车事故的“祸根”，其实是来源于驾驶人的行为，而这些驾驶人是极为少数，大部分的驾驶人，都是遵纪守法，而如果为了降低这些人带来的事故，严格管理所有电动车，难免会产生“误伤”，但精准打击那少部分驾驶人，对于其他车主来说，会更加公平，因此，大家普遍都支持这样的治理思路。

从目前来看，这样的“治人”已经是一种大趋势，越来越多的地方，都在严格治理电动车驾驶人的行为，以治人＋佩戴头盔的管理方式，也会让电动车的乱象减少，造成的事故、伤亡减少，长期以往，电动车就会脱掉戴了许久的“马路杀手”的帽子，成为真正的安全的交通工具。

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