有那么一款车，在华销售整整13年，总销量268万台，即使宣布停产前夕，也拥有着月销量过万的成绩，他就是别克凯越。令人遗憾的是，作为一款为别克立下汗马功劳的车型在2016年宣告停产，就在我们快忘了凯越的时候，或者说是英朗逐渐取代了凯越位置的时候，全新一代凯越在“车坛常青十三载，归来依旧是少年”的标语中回归了，并且将于6月22日正式上市。
全新凯越的付出不仅带来了情怀，而且还有别克最新的设计、更大的空间、更丰富的配置和一台有那么一点争议的三缸发动机。那么别克为什么会在老款停产两年后重新回归呢？它又能否复刻老凯越当年创下的辉煌呢？
说到全新凯越，先要明白这款入门级紧凑型轿车对于别克这个品牌的意义。凯越一直以来都是别克的入门车型，从2016年1-7月的销量上来看，凯越依然保持了月均万辆的成绩，而让这样一款在市场中依然可以为上汽通用带来客观销量的“绩优股”停产，对于当时的上汽通用来说，也是忍痛割爱了。不过单一车型对整个别克品牌而言能创造的价值十分有限，利润还要被上汽和通用两家瓜分，所以上汽通用才会决定停产该车型，并且通过调整英朗、威朗的定位直接拔高别克的品牌形象，为雪佛兰科沃兹让位。
俗话说“理想很丰满，现实很骨感”。老凯越停产之后的市场空缺并没有如愿的被科沃兹完全接盘，而英朗改款之后也并没有尝到什么甜头，反而像捷达、桑塔纳这样的竞争对手到时活的生龙活虎，于是凯越的付出也就顺理成章了。
与此同时，全新凯越也算帮助了别克晚上了在紧凑型轿车市场的梯度布局，形成了全新凯越+新英朗+威郎的三足鼎立，有效覆盖了三个主销区隔的产品阵容。
虽然凯越的售价还未公布，但是从其它竞争对手的价格区间可以推测出，其售价应该会在8-12万之间，毕竟入门级紧凑型轿车这个级别的时尚，定价多一万何少一万对销量都是起着决定性影响的。
全新凯越同步了别克最新家族式设计，前脸采用飞翼式格栅，而L形日行灯也是现阶段通用旗下车型的体征之一。车尾方面，全新凯越的设计很简约，上扬的尾部富有层次感，两侧尾灯形状也是和头灯相呼应的。
全新凯越除了车身长度外，车身宽度、高度和轴距已经全免超越上代车型了，加上座舱占比明显比上代车型更大，车内空间也会相应变的宽敞些，只不过新车型看着没有上代更舒展。
全新凯越内饰设计更加简洁，中控台的7英寸液晶屏支持eConnect互联技术。此外，麂皮材质的座椅在紧凑型轿车中也十分少见，而这也使全新凯越内部看上去更显档次。
不过这款车也有个绝对的“痛点”这一点有可能就是影响其销量的罪魁祸首。个人认为，新凯越身上搭载的这台1.3L直列三缸自然吸气发动机虽然从数据上看表现还可以（未来会推出1.0T涡轮增压车型），但国内买家对三缸发动机总有一种天生的抗拒，具体请参照新英朗的市场反应，虽然各大汽车媒体和汽车自媒体从文字、图片和视频的角度为大家做出了正确的解释，但是三缸发动机一如既往的不招人待见。
怎么说呢？小排量三缸涡轮增压发动机，应该会成为未来入门紧凑级车型发动机系统的趋势，道理很简单，紧凑级车型的价格比较便宜，基本上突破了15万就不会有人问了，哪怕它再优秀。而车企普遍都选择丰富车内和车外的实用性配置，那么在价格不变的前提下，增加配置了必定会牺牲掉别的东西。目前来看发动机是最合适的，因为代步用的话三缸发动机足够了。
淡出人们视线两年后，全新凯越的回归似乎更像是闭关修炼后的出山，纵然自身产品力有了一定的提升，但如今的紧凑型轿车市场也已变的高手云集，各家都有拿手且成熟的产品在市场中打拼。前有诸如捷达、桑塔纳等竞争对手的围追堵截，后面帝豪GL、全新逸动等自主品牌车型追击凶猛。
那么全新凯越能否回归此前销量的巅峰状态？答案并不能。尽管凯越曾经的辉煌已然让其成为一个大IP，或许单凭名字以及终端优惠仍能够赢得万八千的销量成绩，不过在如今这个多元化的市场之中，上汽通用别克赋予全新凯越的使命似乎并不是回归神坛，而是保持一个稳定的销量。
或许全新凯越未来的销量并不会出现在排行榜的前三甲位置，但是它会跟英朗、威朗以及科沃兹等车型一样维持在稳定的水平，通过更多的细分车型来维持上汽通用整体的市场份额。
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